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市政道路工程路基施工質量控制應關注的六個問題!


一、路基施工的質量要求

  1、結構穩定性

  為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩,發生不允許的變形或破壞,必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

  2、強度

  為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形,要求路基具有足夠的強度。

  3、水溫穩定性

  路基在地面水和地下水的作用下,其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區,由于水溫狀況的變化,路基將發生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下,強度不會顯著降低,這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

  二、路基施工的質量控制

  1、施工方法合理選擇

  目前,多采用機械化施工或綜合機械化施工法,采用配套機械,主機配以輔機相互協調,共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法,能極大地減輕勞動強度,加快施工進度,提高工程質量和勞動生產率,降低工程造價,保證施工安全。因此,所采用的機械必須滿足路基施工的要求,特別是壓實設備合理配備,是保證路基強度的關鍵。

  2、嚴格施工程序

  必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作,小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行,避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物,影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令,精心地開展工作,路基土石方施工程序:路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填(挖)方式→路基壓實。


  三、質量控制的關鍵程序

  1、施工測量

  其內容主要包括:導線、中線及水準點復測。操作的要點:一是要認真熟悉圖紙,復測后檢查與設計是否有誤;二是為滿足施工期間飲用需要,在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高;三是在每道工序施工測量放線時,測量誤差要滿足規范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線,以免在施工中造成損失。

  2、路基土方施工

  2.1 填方路基的施工質量控制要點

  一是分層填筑,滿足上一層壓實要求后,再填壓下一層,壓實前必須對含水量進行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費;二是干密度試驗標定要準確,對不同的土質要分別標定干密度,不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工,縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應按1:1坡分層留臺階,若兩個地段同時填,則應分層相互交疊銜接,搭接長度不得小于2m,否則路基會出現不均勻沉陷,影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時,應在路堤底部填以水穩性優良,不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。

  2.2 松鋪厚度的控制

  松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關,應根據實際情況,保證壓實度為原則,路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。 

  2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm,壓實寬度不得小于設計寬度,壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩定性。

  2.4 掌握壓實方法

  壓實應先邊后中,以便形成路拱;先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快,以免松土被機械推動。同時應在碾壓前,先整平,由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時,應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。

  2.5 機械作業的合理安排

  應根據工程地形地貌路基斷面形狀,用土量、土方調配情況,合理地規定機械運行路線,應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時,配灑水車灑水。含水量較大,配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構,是保證施工進程及質量重要因素,也是實現效益最大化的關鍵。

  四、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

  橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行,由于場地狹窄,又要保證不損壞構造物。因此,填筑壓實比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構造物連接部分出現沉降差,影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構造物的穩定。

  1、填料

  在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2m,下部距基礎內緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3倍-4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。特別注意,不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

  2、填筑

  橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行,涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填;涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時,不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

  3、排水

  橋涵等結構物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入;對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水,可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時,應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。

  4、壓實

  應在接近最佳含水量狀態下分層填筑,分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規定,則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時,必須加強壓實措施,或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰),以提高強度和減少雨水的滲入。


  五、施工易出現的問題及處理方法

  1、嚴格控制不合格的土填入路基

  路基填土不經選擇,把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,導致路堤出現強度不均勻,達不到壓實標準,甚至出現路基沉陷等質量問題。

  2、保證達到壓實標準

  由于施工方法不對,路基的壓實度達不到設計要求,使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填,分別對不同的土質進行擊實試驗,標準實驗要準確,應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工,確保壓實質量,在施工過程中,經常檢驗縱橫坡度,保證每層土的厚度均勻,壓實度均勻,堅持橋頭涵洞處規范填土,保證達到壓實標準。

  3、軟土區域注意路基的穩定性

  原水塘、水田地區路基,季節性處于過濕狀態,致使路基沉陷,產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施,使路基具有足夠的穩定性。

  六、結束語

  市政道路路基施工技術難度不大,但由于施工場地狹小,交通流量影響大,且工藝比較復雜,因此,在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以,要始終堅持技術標準,注意加強施工管理,強化質量意識,就一定會提高路基路面的耐久性。


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