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到底什么是城市軌道交通?

在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型,號稱“城市交通的主動脈”。

城市軌道交通系統的分類

地鐵

Metro

地鐵(Metro,Underground Railway,Subway)是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。其線路通常設在地下隧道內,有的也設在城市中心以外,從地下轉到地面或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路(蒸氣機牽引)以來,地鐵發展迅速。地鐵已經成為現代都市最重要的交通工具之一。

有軌電車

Tram

有軌電車(Tram)也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年,世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。自19世紀90年代到20世紀20年代期間,有軌電車曾風行于歐美各國,并擴展到亞、非、南美的許多大城市。

輕  軌

Light Rail Transit

輕軌交通(Light Rail Transit)是從有軌電車發展起來的,但經過幾十年的不斷改進和完善,其技術標準已經接近于地鐵。作為中等運量的軌道交通系統,輕軌技術成熟,運行速度較高,以高架、地面線路為主,和地鐵相比具有建設周期短、造價低(約為地鐵的1/4到1/2)等優勢。同時,由于結合了有軌電車和地鐵的技術特點,輕軌交通系統的功能和適用范圍更為實用和機動靈活,適用于市內、市郊、機場聯絡等中短距離運輸,具有較大的優越性和廣闊的發展空間。劃分地鐵和輕軌兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小——地鐵為3-6萬人次,輕軌則為1-3萬人次。其次,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100到200米之間。另外,地鐵每列車的編組數也要多于輕軌,車輛定員亦多。

市郊鐵路

Suburban Railway

市郊鐵路(Suburban Railway)是從干線鐵路發展而來的。它是運行于市區、市郊以及衛星城之間,以地面專用線路為主的大運量快速軌道交通系統。它與城市軌道交通系統相比,其共性是均為公交化客運的軌道交通,但在運營模式和管理體制、對乘客服務的地域和運距目標、產權歸屬和制式、列車運行密度的服務水平等方面卻有較大的差別。因此嚴格來說,市郊鐵路不能與城市軌道交通系統等同,但可以認為是城市軌道交通系統的另一個層次的補充。

市郊鐵路以其運量大、速度高、污染少的優勢,為城區及市郊地區或衛星城之間提供鐵路客運服務,滿足通勤、城市及郊區之間居民往來的需要。市郊鐵路建設可利用既有鐵路設施,相比其他城市軌道交通方式,可大幅降低建設成本,有效解決城市軌道交通建設的投融資問題。

單軌交通

Monorail

單軌交通(Monorail)是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運行的交通方式,按其走行模式和構造不同可分為兩種基本類型:車輛在軌道梁上部運行的稱作跨座式單軌;在軌道梁下部運行的稱作懸掛式單軌。單軌交通與傳統地鐵技術差異主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和道岔三個方面。

自動導軌交通

AGT

自動導軌交通(Automated Guideway Transit,簡稱AGT)最早出現在美國,起初主要作為一種穿梭式或環形式往返運送乘客的短距離交通工具。其車輛采用橡膠車輪,利用側式或中央導軌導向,由計算機集中控制實行自動控制運行。經過多年的研究和實踐,許多國家在此基礎上進行了改進,使其成為城市中一種中等運量的客運交通系統。各國對這種新型客運交通系統的分類及名稱各不相同,比如,在日本稱為新交通系統,在法國稱為VAL系統。

磁浮交通

Maglev

磁懸浮交通系統(Maglev)采用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導向,目前有多種制式,其主要技術特征差別在于:導體材料、工作溫度、直線電機類型、懸浮方式、驅動方式等。它是地面交通中運行速度最快的一種交通方式,2003年12月,日本的高速磁懸浮列車創造了581公里小時的地面交通速度記錄。中國上海磁懸浮線已于2002年底建成并投入運營,采用德國TR系統技術,它是世界上目前惟一一條商業運營的磁浮交通線路。

直線電機輪軌交通

Linear Metro

直線電機輪軌交通(Linear Metro)采用直線感應電機牽引,輪軌系統支撐導向。上世紀80年代初,日本和加拿大幾乎同步開始對這一系統的研究。目前,已在世界5個國家建成了10多條線路。直線電機輪軌交通系統采用直線感應電機驅動,牽引力不受物理粘著的存在限制,使其加、減速性能及爬坡能力均有較大的提高,最大坡度可達6%-8%。同時由于沒有了旋轉動力源和機械變速傳動系統,使得軸箱定位結構可以得到較大的簡化,因此直線電機車輛一般都采用徑向轉向架,以便提高車輛的曲線通過性能和運行平穩性。爬坡能力強和良好的曲線通過性能是其兩個主要優勢。此外,直線電機車輛比傳統地鐵車輛尺寸小,所需橫斷面也較小。若在地下修建,可以較大程度減小工程量,降低工程造價。

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